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在线配资网站堂主还得提一提最新消息

欢迎光临堂主的夜粥档！无所不知、知无不言！这里不止有鸡粥，还请各位新老朋友赏面、点餐！

开餐前，大家可以先欣赏下我海军 052D 型驱逐舰唐山舰的雄姿！唐山舰编队最近在南非参加金砖国家的"和平意志 -2026 "联合军演。

100 式坦克车体正面防护可能很猛

问：

堂主 100 坦克主炮打不动重坦那用什么对抗？

答：

按代际划分，100 式坦克是第四代坦克；但官方没说它是什么类型的坦克啊，有无可能它是一种轻型坦克？

如果是轻型坦克，用 105 毫米主炮就非常合理了；四代坦克采用全新的混合动力、电力架构，先从轻型坦克开始搞，也非常合理。

另外，东大最新的 105 炮配最新的尾翼稳定脱壳穿甲弹，一般估计也有 500-600 毫米 /2000 米的穿甲能力；这主要得益于 105 炮用的是整装弹，特别弄了超长的弹芯。

比较一下，俄罗斯 125 毫米坦克炮所用的最新 3BM66 穿甲弹，穿甲能力也仅为 600 毫米 /2000 米。西方 120 毫米坦克炮使用的 DM53、M829A3 穿甲弹，才具备 2000 米距离上 700 毫米 RHA（均质钢装甲）以上的穿甲能力。

图：上图为东大 105 穿甲弹，下图为俄罗斯 3BM66 穿甲弹；可以看出东大 105 弹的弹芯要长出一截。更长的弹芯，意味着更好的存速能力、以及命中时更大的压强。

对于第三代主战坦克，M1A2SEP、豹 2A6、K2 坦克等，他们的车体正面的抗穿能力（KE）一般是 700 多毫米 RHA。

乌克兰 M-84 堡垒、东大 VT-4 坦克加挂重型爆反后，车体正面抗穿能力则分别达到了 900 毫米、800 多毫米。

也就是说，现在的坦克炮，要打坦克车体正面，都要推进到 2000 米以内，甚至 1000 米以内才能确保击穿。这需要看坦克兵的战术能力，用 105 毫米坦克炮的轻型坦克，也不是完全没有机会。

至于为什么不说坦克炮塔的抗穿能力？因为现代大厚度复合装甲、加上重型爆反，坦克炮塔的正面抗穿能力都飙到 900 毫米以上了。你开坦克打坦克，最好就是瞄着它的车体打，蹲坑世界里的打裤裆嘛。

图：正在安装重型爆发的堡垒主战坦克；可以干扰穿甲弹的重型爆反，就是甲弹对抗界的伟哥。

图：M1A2sepV4 坦克也各种附加装甲加上了。大家都是嘲笑毛子、理解毛子、成为毛子。

而 100 式坦克，看图片，它采用无人炮塔，乘员集中在车体前部；因此它采用了首下迎弹设计，车首装甲本身就已经极其厚实，估计基甲抗穿就可以去到 700-800 毫米；如果再加挂重型爆反装甲，它的车体正面抗穿做到 900 多毫米是可能的。

也就是说，坦克正面对抗，100 式坦克很可能并不虚。

其技术路径是，用无人炮塔，去降低炮塔防护部分的重量；节省下来的重量用于加强车体正面，从而获得与主战坦克相当的正面防护能力，甚至是更好的车体正面防护。

图：100 式坦克车体正面用于极大的厚度，估计防护能力不比主战坦克差。

图：100 式坦克 3D 渲染图。可见其无人炮塔基础部分非常窄，这样可以节省重量。

最后，堂主还得提一提最新消息。浙江杭州警方已经用上了高速拦截 FPV，最高时速达到 450 公里，自动跟踪，拦截各种四轴无人机、巡飞弹都不在话下。

这个路径，军方应该加快跟进了；这类高速拦截 FPV 体积并不大，机巢优化设计的话，坦克在尾舱进行 2 层堆叠，存放个 20-30 架是没问题的。

F-35 其实是没有灵魂的

可以说一下为什么 f35 的产能今年会逆势上涨吗？是不是我们的稀土制裁失效了？

美国航空制造并不像舰船制造那么拉胯，他们飞机制造这些年虽然也在退步，但表现基本正常。

23、24 年，F-35 产量突然断崖下跌，是受 TR-3 技术升级测试未完成影响的，美军等客户压单了。TR-3 升级基本搞定后，2025 年疯狂交付了 191 架，这里面肯定包含 23、24 年积压的飞机。

而 TR-3 升级延迟，主要源于 F-35 那套该死的综合航空电子系统！

我们以前在媒体或自媒体上看到 F-35 的时候，什么宝石台计划、传感器信号综合处理、飞行员态势感知能力极大提高、OODA ……等等高大上的词汇、短语就一起灌入耳朵了。

听堂主的，理解军事知识，一定要看穿美国佬喜欢生造技术名词、缩写的习惯，抛掉概括性名词，把它背后的实质搞清楚。

F-35 的综合航空电子系统（本文狭义聚焦其任务系统部分）其实跟现在新能源汽车的车机很像，都有几个主要功能：1、传感器数据处理；2、通用处理（主要是人机交互、AI）；3、显示管理（输出）。

F-35 的问题主要出在 ICP（综合核心处理器）上，你可以把它理解为一台开放式架构的计算机，它包含有 7 个类型的 22 个硬件模块：

4 个通用处理 ( GP ) 模块，PowerPC G4 处理器 × 2 / 模块；用于：任务管理、火控解算、传感器融合、威胁评估

2 个图像处理 ( IP ) 模块，PowerPC G4 + 专用图像加速芯片；用于：EOTS/EODAS 数据处理、多光谱融合、目标识别、座舱显示驱动

2 个信号处理 ( SP ) 模块，高速 DSP 阵列 + FPGA；用于：APG-81 雷达信号处理、ASQ-239 电子战系统信号处理、通信信号解调

5 个信号处理输入输出 ( SPIO ) 模块；用于：通信信号调制解调

2 个通用输入输出 ( GPIO ) 模块；用于：飞控系统接口、武器挂架控制、状态监测

2 个开关模块

2 个电源模块

可见，由于 F-35 的雷达、光电、电子战、通讯等传感器非常多，处理算力要求高，ICP 计算机的硬件组成非常复杂。

图：F-35 的综合航空电子系统架构图；其中核心是其 ICP，综合核心处理器。

如此复杂，按照东大汽车界的正常思维，车机操作系统必须自己做，要不就整个软硬件都丢给华为来做，否则没有灵魂，对不对？

但洛马是将这部分外包的，甚至是承包商格鲁曼再分包的，他们的操作系统采用的是绿山软件公司（Green Hills Software）的 INTEGRITY-178B 实时操作系统（RTOS）。

INTEGRITY-178B 的装机对象还包括 B-2、F-16、F-22，以及空客 A380 客机，F-35 采用的是改用 C++ 语言的版本。

尽管航空器使用的实时操作系统，一般都要针对机型定制；尽管 INTEGRITY-178B 非常成熟。

但 F-35 的宝石台计划是前所未有的，要将所有传感器的数据、图像融合，综合处理，再进行复杂的显示输出、操作输出。你大概可以把它理解为一套比现在任何商用 VR、AR 都要复杂的系统，搞智能硬件的朋友，应该能理解在 INTEGRITY-178B 基础上定制的难度。

图：F-35 的主显示屏是 2 块分辨率 1280*1024 显示屏拼成的大屏，显示界面均为软件管理，取消机械按钮、触摸交互；2 块显示屏之间还是相互备份，1 块坏了，另 1 块可以实现全部功能。

图：F-35 取消了平显（HUD），原平显承担的所有信息放在头盔显示器上。这应该是世界上最复杂的 VR/AR 系统。

而雪上加霜的是，洛马把这个 OS，分包再分包了，工程管理难度估计直达天际。所以，我们看到后果了，这 10 年来不断传出的消息大多都是软件系统引发延迟、造价上升。

对此，洛马给国会老爷的解释是，硅谷有高薪酬，把码农都抢走了；但他们好像从来没思考过自己的工程管理问题。

更骚的操作是，F-35 这套综合核心处理计算机，TR-1、TR-2 状态的承包商是格鲁曼，TR-3 改为 L-3 公司了。这不知道是不是将整个计算机架构推倒重来了，但直接后果就是 23、24 年 F-35 产量断崖下跌。

TR-3 用什么计算芯片还不清楚，但按照他们官宣的处理器性能提升 25 倍、内存提升 20 倍，估计又是比商用系统落后几代的产品。到时搞 TR-4，再推倒重来吧，反正帝国有钱。

图：TR-3 升级的硬件部分，性能升级并不大。

图：新的 ICP 计算机照片

最后提一提，朋友如果买新能源汽车，看重智驾（辅助驾驶）的话，一定要买什么 max、ultra 等最高级版本，不要为了省那 2、3 万块买什么 pro、air；现在智驾迭代快，对硬件要求不断上升，买低版本以后功能升级可能会很鸡肋。

堂主 23 年时买了个理想 L7 pro，现在后悔死了！真的是人类的历史教训，就是从不从历史中吸取教训。

歼 36 可大可小

如果后续发动机继续升级，歼 36 能否从 3 个发动机减少为 2 个，中间发动机的空间改作蛋仓或安装激光武器

英雄所见略同！

堂主也经常这样想，歼 36 的发动机能不能从 3 个减少到 2 个。

因为 3 发的劣势显而易见，更大湿面积，增加零升阻力；中间发动机的进气口在背部，拉高攻角时，肯定对进气是有影响的。

但 3 发改双发，对发动机性能就提出极大的挑战了。假设歼 36 现在用的发动机最大推力 15 吨，3 发总推力 45 吨；改成双发，那单发最大推力就必须达到 22.5 吨了。现在只有美国 F-135 发动机再提升下，眼看能够得着。

不过，我们六代机至少领先美帝 5 年；我们应该有充足的时间，对歼 36 实施第二阶段的工程。

取消中间发动机、及其进气道的好处也显而易见；主弹舱长度可以从现在的约 7 米，拉长至 9 米左右，可以容纳更大长径比的高超音速导弹。有大的空间，当然也能容纳激光武器。

图：英国《航空航天》杂志拿歼 36 跟 B-21/B-2 对比起来了；尺寸之外的估算，他们给歼 36 安排的是 9 吨级发动机，按轰炸机去推测；这实际还是贬低的做法，不愿意承认中国先推出第六代战斗机。

图：如果真的由三发改双发，歼 36 的弹舱长度应该可以增加到 9 米。

多说一下，歼 36 是一款前所未有的战斗机，现在很多方向选择还让人琢磨不透。

先看，翼面积。

例如，按英国《航空航天》杂志的猜测，它的翼展达 19.812 米，机长为 22.56 米，机翼面积超过 204.39 平方米。

这是非常恐怖的数据，按照机翼翼型为大三角翼的第四代战斗机（阵风、歼 10 等）数据，其最大起飞重量时的翼载荷为约 500 千克 / 平方米。那么可以算得，歼 36 的气动布局，至少可以支持约 100 吨的最大起飞重量（500*204.39）。

也就是说，歼 36 的最大起飞重量可以做到比轰 6K 更大。而美国早年采用大三角翼的 B-58 超音速轰炸机，机翼面积是 143.3 平方米，最大起飞重量 80 吨。

图：歼 36 迎面飞来，有种压迫感。

图：美国 B-58 轰炸机的翼展是 17.3 米，最大起飞重量 80 吨。

再来看，结构重量。

歼 36 是气动布局是无尾大三角翼飞翼，不知道学界真正叫它什么，姑且就喊它银杏叶吧。它是真正的机身机翼融合为一体，有着更好的强度和刚度。但它的尺寸毕竟前所未有，在同样的材料水平下，也要付出更大的结构重量代价。

两相抵消，我们姑且认为歼 36 的结构重量占最大起飞重量比例与五代机相当。美国 F-35A 战斗机的空重是 13154 千克，最大起飞重量 31751 千克，比例为 1:2.41；那么歼 36 的最大起飞重量为 100 吨的话，其空重可能为约 42 吨。

再来看，最大推力。

如果歼 36 现在的三发总推力是 45 吨，最大起飞重量 100 吨，那么它的最大推力 / 最大起飞重量比值为 0.45。这个数据，F-35A 是约 0.87；苏 35 约 0.85，阵风约 0.62，F-16C 约 0.67，歼 10 约 0.58；F-111 是 0.61，米格 31 是 0.8，狂风是约为 0.5，F-4B 约 0.58；更早期的是 F-100A 是 0.45；F-86 是 0.3。轰炸机方面，B-1B 是 0.253，B-2 是 0.181，图 160 是 0.356，图 22M3 是 0.393。

因为歼 36 有气动布局的优势，没垂尾、翼身一体，阻力更小；对涡升力利用更充分。如果它是按 100 吨最大起飞重量来设计，我们可以姑且认为它的机动性与歼 10 差不多，或者略差。